Comment résoudre les problèmes liés au glissement du vantail sur les portails coulissants en pente

Pour le choix du modèle d'automatisme destiné à la motorisation d'un portail coulissant, il est nécessaire de tenir compte de certains éléments qui peuvent avoir un effet sur le bon fonctionnement du système. Ces éléments concernent : les caractéristiques et le type de portail, la fréquence et la modalité d'utilisation du système ainsi que les conditions extérieures telles que température ou aspects structurels du contexte. En référence à ce dernier point, nous voudrions nous arrêter sur le cas dans lequel le portail coulissant à automatiser est en pente. Dans ce cas, il est avant tout nécessaire de tenir compte des forces en présence dans le choix du modèle de motorisation ; à cet effet, une donnée à calculer est la valeur en degrés de l'angle, qui permet de déterminer la puissance (poussée maximale) que le moteur doit développer pour actionner le portail. Mais il est également nécessaire de connaître les éventuels autres phénomènes susceptibles de conditionner le fonctionnement, en particulier ceux liés au contexte qui nous occupe. Les portails coulissants en pente, le mouvement du vantail peut être silencieux en ouverture mais bruyant en fermeture. Pendant cette phase en effet, la force générée par le mouvement automatisé s'ajoute à la force exercée par le vantail sur le pignon en raison de la pente et de la gravité. Ce phénomène de « glissement » entraîne un accouplement imparfait entre le pignon du moteur et la crémaillère, ce qui, non seulement a pour effet de générer du bruit mais également d'exposer à un risque de mouvements imprévus et incontrôlés dangereux du vantail. Hi-Motions a mis au point un frein radial (199.1) qui permet de résoudre ce problème lié à la phase de fonctionnement de l'automatisme, en maintenant la même vitesse sur l'opérateur et sur le portail en descente et en fournissant une résistance (7Nm) dans le sens de la rotation en laissant le côté opposé libre. Par ailleurs, l'accessoire 199.1 permet de contrôler la vitesse du vantail y compris quand l'automatisme est débloqué, ce qui, dans ce cas également, ramène au minimum le mouvement libre du vantail.